Le navire résidentiel de luxe THE WORLD (IMO 9219331), aussi appelé « Residence Ship », est officiellement arrivé à La Réunion. Il s’agit d’une escale notable pour ce paquebot unique, qui fonctionne comme une résidence flottante pour ses occupants.
Construit en 2002, THE WORLD mesure 196,35 mètres de long pour une largeur de 29,80 mètres. Il est enregistré sous pavillon des Bahamas. Le navire transporte en permanence des résidents et leurs invités, répartis dans des appartements à bord, faisant de lui un établissement habité à part entière.
D’après les données AIS disponibles, THE WORLD était en route vers La Réunion (code port REREU) à une vitesse d’environ 9 nœuds. Cette arrivée marque une étape dans son itinéraire océanique. Pour ses passagers et habitants, cette escale constitue une opportunité de découvrir l’île, ses paysages et sa culture pendant la durée de leur séjour.
Cette présence s’ajoute aux escales exceptionnelles de navires de ce type, et suscite l’intérêt médiatique et local. Elle témoigne également de la capacité des ports réunionnais à accueillir des navires de grande taille et des résidences maritimes.
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Melchior n’a rien lécher :
Avec ses 165 résidences individuelles (studios, appartements et même une suite pour 12 personnes), « The World » est le plus grand yacht résidentiel privé au monde. Ce paquebot n’est pas constitué de cabines mais de résidences mises sur le marché immobilier comme n’importe quel bien. Comptez tout de même entre deux et six millions de dollars pour acquérir un appartement… Ses résidents proviennent d’une vingtaine de pays dans le monde entier et ils sont propriétaires de leur cabine ( appartement) . Ce sont eux qui, avec les membres d’équipage, établissent les itinéraires du paquebot deux ou trois ans à l’avance.
» synthèse des informations techniques et environnementales concernant le navire résidentiel THE WORLD (IMO 9219331).
1. Motorisation
Le navire THE WORLD est propulsé par une configuration diesel-électrique, une technologie courante pour les navires de croisière modernes qui offre flexibilité et efficacité énergétique.
Moteurs principaux : Il est équipé de quatre moteurs diesel Wärtsilä 16V32, d’une puissance totale d’environ 17 600 kW (soit environ 23 600 chevaux).
Propulsion : Le navire utilise deux hélices à pas variable (hélices Controllable Pitch) pour la propulsion principale.
Propulseurs d’étrave : Il possède également deux propulseurs d’étrave pour les manœuvres dans les ports et les eaux calmes.
2. Consommation de Carburant
Il est difficile de donner un chiffre exact de consommation quotidienne, car elle varie énormément en fonction de la vitesse, des conditions météorologiques et de l’utilisation des équipements à bord (climatisation, éclairage, etc.). Cependant, on peut établir une estimation réaliste.
Type de carburant : Généralement, un navire de cette taille utilise du Fuel Oil Lourd (HFO) ou du Marine Gas Oil (MGO), plus propre, notamment dans les zones d’émissions contrôlées (ECA).
Estimation de consommation :
En navigation (à une vitesse de croisière d’environ 15-18 nœuds) : La consommation se situe probablement entre 60 et 80 tonnes métriques de carburant par jour.
À l’arrêt (au port) : Même à l’arrêt, le navire doit faire tourner ses générateurs pour fournir l’électricité aux résidences et aux services. La consommation au port est donc significative, pouvant être estimée entre 15 et 30 tonnes par jour.
En résumé, sur une base mensuelle, la consommation totale pourrait facilement se situer entre 2 000 et 3 500 tonnes de carburant, selon l’intensité des voyages. »
bientot la prompulsion à Hydrogène ^^
La pollution à nos portes et la Réunion se réjouit d’accueillir ce paquebot ultra polluant dans son port. Mon dieu quelle ile complexée.
Le studio coûte en 2 et 15 millions. Melchior a du lécher pour l’avoir sur l’île et remplir son hôtel de luxe au Piton de la Fournaise.
Totalement d’accord